Akankah arang yang sudah menjadi debu tidak dapat merasakan kekecewaan ???

26-12-2016, 03:37am

Bukan sekedar tanpa sebab, aku hanya ingin kau tau, bahwa tidak ada api yang akan membara apabila tidak ada arang sisa bakaran yang disiram minyak.
Sekalipun api itu padam, namun asap akan tetap mengepul hingga arang akan habis menjadi debu~
Begitupun kita, aku tidak akan segila ini kecuali jika engkau yang memulai semuanya, berawal dari ketidak jujuran menjadi suatu kebiasaan kebohongan dosa yang tidak berasa.
Bukan kan engkau pernah berkata, sekali berbohong maka akan terus di tutupi oleh kebohongan.
Aku bukan wanita seperti aisyah yang punya beribu ribu kesabaran, aku hanya wanita biasa yang punya kelemahan, ya!
Kelemahan ku akan betapa benci nya aku dengan kebohongan.
Namun mengapa semuanya menjadi terbalik ???
Bukan kah harusnya engkau yang memohon untuk mendapatkan maaf dariku ???
Harus nya engkau terima ketika aku kenjadi gila, karena ini semua ulah mu!!!
Kenapa ??? Kenapa engkau yang malah marah pada ku ???
Entah sudah berapa waktu yang aku rasa aku habiskan dengan percuma.
Jangan sampai ketidak jelasan ini menjadi terbiasa, terbiasa untuk aku mengulang hidupku yang lalu, hidupku yang tenang tanpa bayangan siapapun!!!
Karena ketika semuanya kembali ketitik semula, aku hanya takut!!!
Engkau sudah tidaklah lagi menjadi sosok spesial dihidupku, bahkan menoleh pun aku sudah pasti tidak akan mau.
Karena ketika kesabaran berubah menjadi boom waktu, yah kini boom itu sudah meledak memporahporandakan seluruh kenyamanan yang ada menjadi kesakitan dan kebencian, jujur saja. Kini aku katakan aku sangat kecewa kepadamu~

Tak seputih kertas

Mengenang masalalu, bukan berarti ingin kembali ke masalalu, hanya menjadi hiburan semata, ketika kita sedang merasakan kesedihan, mengenang hal bahagia di masalalu itu bagus bukan?…
Memang, kertas putih yang sudah tertulis tinta apabila di hapus tidak akan seputih awal, namun apasalahnya kita mengambil kertas putih kembali untuk menuliskan masa depan yang lebih indah ?
Namun ingatlah, jangan sampai engkau menulis kalimat yang sama dengan masalalu mu~
20-12-16. 02:46

STUDI KAWASAN KONSERVASI KOTA TUA JAKARTA: KAWASAN TAMAN FATAHILLAH

https://docs.google.com/document/d/15gP4Yg9VXci5ULgSGHZmJGdKmVt2u_TNAILnL6wrd-4/edit?usp=sharing

AKU

Ketika aku mencintaimu, entahlah aku hanya memiliki angan keindahan yang mengisahkan tentang
AKU dan KAMU yang menjadi kata kita.Namun semua berubah ketika aku terbangun dari tidur yang panjang. Kamu dan aku yang menjadi kita kini berubah menjadi AKU!

Ya AKU, memang hanya aku yang mencintaimu, hanya aku yang memiliki perasaan entah dari mana tumbuhnya namun sangat menyakitkan ketika kenyataan nya kata kita berubah menjadi AKU.

Karena hanya AKU yang berkorban. Hanya AKU yang bertahan, dan hanya AKU yang berusaha untuk membuat semuanya menjadi Kita! 

Mencintaimu ? Jelas sangat mencintaimu!

Dan apakah kau mencintaku juga ? Oh ternyata semua nya yang kau lakukan tidak sebanding dengan apa yang AKU lakukan sangat jelas bukan bahwa hanya AKU yang mencintaimu. 

AKU mencintaimu jauh dari dasar lubuk hatiku yang terdalam. AKU menanam mu jauh di dasar hati ku dan merawatmu dengan segenap hati ku. Ya memang! Semua yang aku lakukan menggunakan hati!

Jadi inilah yang AKU rasakan. Ketika kata Kita ternyata hanyalah AKU! Maka hati ku lah yang pertama kali terluka. Seperti mawar yang indah namun AKU berusaha untuk menggenggammu. Ternyata yang AKU dapat hanya luka dari duri yang menancap.

Lantas apa yang bisa AKU lakukan ???

Membasuh semua luka yang ada dengan air mata dan doa. Terus seperti itu biarkan semuanya menjadi suatu ritme keadaan hingga nanti hingga mungkin semua hatiku terbalut dengan luka mu, hingga tiada sedikitpun tempat untuk kau tancapkan luka, mungkin hingga kau sadar bahwa Inilah AKU yang sangat mencintaimu~

Djakarta Lloyd

Djakarta Lloyd

Sejarah
Djakarta Lloyd didirikan di Tegal pada tanggal 18 Agustus 1950 oleh beberapa anggota
TNI Angkatan Laut yang bercita-cita mendirikan suatu perusahaan pelayaran samudera.

Armada

Pada awalnya Djakarta Lloyd memiliki 2 kapal uap yaitu SS Jakarta Raya dan SS
Djatinegara. Kini Djakarta Lloyd melayani jalur samudera dan antar pulau dalam negeri dan
memiliki 14 kapal yang terdiri dari :
a. 2 kapal container type Palwo Buwono 1600 : Bobot mati : 23 600 DWT (Deadweight
tonnage atau “Tonase bobot mati”) Kapasitas muatan : 1600 TEU (Twenty-foot
equivalent unit) Tahun pembuatan : 2001
b. 3 kapal container type Palwo Buwono 400 : Bobot mati : 5 700 DWT Kapasitas muatan :
400 TEU Tahun pembuatan : 2000
c. 9 kapal type Caraka Jaya Niaga III : Bobot mati : 4 180 DWT Kapasitas muatan : 208
TEU Tahun pembuatan : 1997-1998.
Daerah Operasional
Perusahaan memiliki 15 (lima belas) kantor cabang yang tersebar di seluruh wilayah
Indonesia, yaitu Tanjung Priok, Bandung, Surabaya, Medan/ Belawan, Padang, Panjang/
Lampung, Manado/ Bitung, Semarang, Banyuwangi, Bali/ Benoa, Makassar, Tarakan, Batam,
Cigading/ Cilegon, Banjarmasin. 5 (lima ) kantor Perwakilan Luar Negeri yaitu di Tokyo
Jepang, Singapura dan Sidney Australia , Hamburg Jerman dan New York AS. Namun saat ini,
umumnya kantor cabang, kantor Perwakilan luar negeri dan kator keagenan sudah tidak
beroperasi lagi dan hanya 5 (lima) cabang yang masih beroperasi aktif dan mampu membiayai
dirinya sendiri. Cabang-cabang tersebut yaitu, kantor cabang Tanjung Priok, Surabaya, Manado
(Bitung), Banyuwangi, dan Bali (Benoa). Cabang-cabang tersebut pada umumnya mendukung
kegiatan usaha perusahaan di bidang keagenan.Saat ini Djakarta Lloyd memiliki 13 kantor
cabang dan 3 kantor sub cabang yang tersebar di seluruh Indonesia.
Kantor Cabang :
1. Tanjung Priok
2. Bandung
3. Semarang
4. Banyuwangi
5. Benoa
6. Tarakan
7. Makassar
8. Bitung
9. Panjang
10. Padang
11. Belawan
12. Batam
Kantor Sub Cabang :
1. Cigading
2. Cirebon
3. Banjarmasin
Keadaan saat ini
Sejak Februari 2011 Djakarta Lloyd tak lagi mendapat penghasilan karena armada kapal
yang rusak dan sebagian disita pengadilan. November 2011 kondisi perusahaan dinyatakan
sangat memprihatinkan. Manajemen mengatakan 5 kapal tipe Palwo Buwono dan 1 kapal tipe
Caraka rusak dan perlu biaya perbaikan, sedangkan 3 kapal tipe Caraka lainnya disita Pengadilan
Negeri Jakarta Pusat dan menunggu proses lelang. Selain itu, 5 kapal tipe Caraka lainnya sudah
dilelang di Singapura dan sebagian diambil alih PT PANN.
Maret 2012, Djakarta Lloyd masih belum membayar gaji karyawannya selama 14 bulan
yang nilainya mencapai Rp 36 miliar. Direktur utama Djakarta Lloyd Syahril Japarin sempat
menjelaskan bahwa sejak 1997 Djakarta Lloyd sudah mencatatkan rugi. Saat ini kerugian
ditaksir mencapai Rp 1,2 triliun dan sudah diambang kebangkrutan.
April 2012, Menteri Badan Usaha Milik Negara Dahlan Iskan mengatakan bahwa
Djakarta Lloyd sudah tak bisa diselamatkan karena “sudah luar biasa parahnya”.
Desember 2012, Pupuk Indonesia dikabarkan akan mengakuisi Djakarta Lloyd sebagai
armada untuk mendistiribusikan pupuk ke seluruh Indonesia
Djakarta Lloyd menjadi BUMN
Pada tahun 1961 berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 108 tahun 1961 status
Perusahaan berubah menjadi Perusahaan Negara dengan nama PN Djakarta Lloyd dan
berdasarkan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No : 20 Tahun 1974 tanggal 22 April
1974 tentang Pengalihan Bentuk Perusahaan Negara “Djakarta Lloyd” menjadi Perusahaan
(Persero).
Bisnis
Perusahaan yang telah berusia 65 tahun ini mencatatkan laba bersih sekitar Rp9,7 miliar
per September 2015. Pencapaian yang sudah dilakukan perusahaan adalah penandatanganan
berbagai kerja sama dengan perusahaan dalam negeri. Salah satunya adalah kerja sama dengan
PT PLN (Persero) dalam distribusi batu bara di wilayah Sumatera. Selain itu Djakarta Lloyd juga
bekerja sama dengan PT Telekomunikasi Indonesia Tbk (Persero) dalam membangun platform
logistik dan supply chain berbasis cloud untuk National Logistics Service Provider.
PT Pelabuhan Indonesia III (Persero) resmi membeli sebagian aset yang dimiliki PT
Djakarta Lloyd (Persero) di Banyuwangi antara lain bangunan gudang dan bangunan kantor,
sekaligus sarana dan prasarana lainnya yang berada di wilayah Kalipuro. Selain itu juga
bangunan rumah dinas, tanah, gedung olahraga yang berada di wilayah Kelurahan Singotrunan,
Banyuwangi.
Catatan
1. http://www.djakartalloyd.co.id/manajemen.htm
2. http://www.djakartalloyd.co.id/branch.htm
3. Evana Dewi, “Djakarta Lloyd Tak Sanggup Lagi Beroperasi”, http://www.tempo.co, 24
November 2011
4. Feby Dwi Sutianto, “Gaji Karyawan Djakarta Lloyd Belum Dibayar, Dahlan Iskan Minta
Direksi Mikir”, detikfinance, 13 Maret 2012
5. Sundari, “Dahlan Iskan: Djakarta Lloyd Tak Bisa Diselamatkan”, http://www.tempo.co, 19
April 2012
6. http://www.antaranews.com/berita/347676/djakarta-lloyd-jadi-anak-usaha-pupukindonesia
7. http://ekonomi.metrotvnews.com/read/2015/11/13/190497/nyaris-kolaps-djakarta-lloyddiklaim-
jadi-bintang-baru-
8. http://industri.bisnis.com/read/20150428/98/427669/pelindo-iii-beli-sebagian-asetdjakarta-
lloyd-di-banyuwangi
1. Kilasan Artikel perubahan mengenai PT. Lloyd

 
Ini cerita tahun 70-an, kala itu perusahaan Negara, BUMN, PT Djakarta Lloyd memiliki
sejumlah kapal-kapal era tahun 60-an. Kapal-kapal ini berlayar ke Eropa dan Amerika
mengangkut barang – barang ekspor dan impor Indonesia. Saat itu, menjadi pelaut di Djakarta
Lloyd sangat membanggakan. Bahkan ada cukup banyak orang ternama bekerja di perusahaan
ini, termasuk BoB Sadino yang pernah jadi kepala cabang di Jerman – kalau tidak salah. Seorang
diplomat juga pernah bercerita kantor cabang perusahaan di Australia jauh lebih mewah dan
hebat dibandingkan kantor konsulat jenderal RI.
Kemudian ada cerita tahun 80-an, kala itu kapal-kapal yang dipandang tua di jual sebagai
besi tua. Kapal-kapal ini diganti dengan kapal-kapal baru. Kapal-kapal baru ini beberapa dibuat
di Jepang dan beberapa yang lain dibuat di Jerman. Saat itu, Djakarta Lloyd merupakan
perusahaan pelayaran yang menggunakan kapal-kapal paling modern, termasuk kapal barang full
container atau semi – container. Cerita tahun 90-an, perusahaan mulai menurun. Saat ini makin
banyak pesaing dan pemerintah mengambil kebijakan open sea, dimana kapal-kapal asing boleh
masuk bebas mengangkut barang ekspor – impor Indonesia. Djakarta Lloyd kalah dalam tariff,
apalagi kapal-kapal asing ini termasuk kapal-kapal yang bekerja keliling dunia dan mengangkut
barang apa saja dengan tujuan mana saja tanpa rute. Sampai hari ini sebagian besar bisnis
pelayaran di Indonesia masih dikuasai asing.
Kemunduran perusahaan makin terasa di era tahun 2000-an. Tanpa kapal baru yang biaya
operasinya kompetitif dan hanya mengandalkan kapal-kapal tua, perusahaan berjalan terseokseok.
Kejayaan Djakarta Lloyd memudar dan tinggal kenangan. Ketika masa jaya perusahaan
pernah melahirkan band nasional ternama Dloyd, yang lagu-lagunya pernah hit dan melegenda.
Tahun 2012, Djakarta Lloyd dilelang. Tentu saja setelah dinyatakan bangkrut. Tidak diketahui
ada sisa berapa kapal yang masih dimilikinya dan berapa besar nilai asetnya. Tapi ada sedikit
rasa kehilangan. Ada cukup banyak ahli-ahli mesin kapal lahir di perusahaan ini, termasuk
almarhum ayah saya. Mereka sangat disegani di dalam dan luar negeri, bahkan nama mereka
dikenal di galangan kapal Jerman. Sayang, tapi salah urus dan korupsi telah menghancurkan
Djakarta Lloyd, yang mungkin nanti hanya akan jadi catatan kaki saja dari sejarah kelautan
Indonesia. http://www.kompasiana.com/anthonyleonardopatty/pt-djakarta-lloyd-pernah-berjaya_5517ac55a333115307b65f9c
2. Kilasan Artikel perubahan mengenai PT. Lloyd

 
Akhirnya Menteri BUMN, Dahlan Iskan sampai pada topik yang paling sulit, yaitu
polemik terhadap PT Djakarta Lloyd (Persero). Sudah lama beredar kabar kurang menyenangkan
perihal BUMN yang melayani jasa angkutan pelayaran. Tahun lalu saja, pemerintah terpaksa
harus menebus biaya penahanan kapal angkutnya di Singapura yang sudah terbengkalai hingga
bertahun-tahun lamanya. Kini Djakarta Lloyd harus dihadapkan pada kenyataan pahit untuk
dibangkrutkan.
Sejarah Panjang Pelayaran Nasional

Angkutan pelayaran merupakan usaha jasa yang memberikan angkutan barang ataupun
peti kemas untuk melintasi laut maupun samudera. Jasa angkutan memiliki sejarah yang cukup
panjang, sejak pertama kali manusia memanfaatkan fungsi kapal angkutan samudera. Vasco da
Gama misalnya bukan semata seorang petualang, akan tetapi merangkap pula pemimpin
ekspedisi angkutan bagi kerajaan Spanyol. Di Indonesia sendiri, jasa angkutan dan pelayaran
dipegang oleh kongsi-kongsi perdagangan milik Hindia Belanda. Pelayanan mereka mengangkut
hasil bumi dari Nusantara untuk didistribusikan atau diperdagangkan di pusat-pusat perdagangan
di Asia maupun Eropa.
Setelah Proklamasi Kemerdekaan Republik Indonesia di tahun 1945, negara tersebut
belum pula memiliki perusahaan jasa pengangkutan dan pelayaran. Baru pada tanggal 18
Agustus 1950 dibentuklah perusahaan jasa pelayaran oleh para pejuang TNI-AL di Tegal yang
diberi nama “Djakarta Lloyd”. Pembentukan nama itu sendiri sebenarnya menyesuaikan fakta
sejarah apabila perusahaan angkutan laut dan samudera tersebut hasil pengambilalihan dari
perusahaan angkutan samudera yang ditinggalkan oleh Belanda. Dalam hal ini, dipilihnya Tegal
sebagai tempat kelahiran nama “Jakarta Lloyd” tidak terlepas dari peran daerah tersebut yang
menjadi simbol kemaritiman di Nusantara.
Di masa awal pengoperasian perusahaan belum terdapat sumberdaya manusia yang
memadai untuk menjalankan kapal-kapal angkut. Sekolah pelayaran nasional pun belum pula
terbentuk dan baru terbentuk akademinya pada tahun 1957. Pada akhirnya, armada “Djakarta
Lloyd” kemudian dioperasikan oleh para pelaut TNI-AL hingga selama masa beberapa tahun
kemudian. Para awak TNI-AL tersebut mengoperasikan 2 buah kapal uang, yaitu SS Djakarta
Raya dan SS Djatinegara. Dari dua kapal angkut tersebut diharapkan akan mampu mewujudkan
operasi pelayaran global yang melintasi samudera. Djakarta Lloyd sendiri berstatus perusahaan
milik negara atau BUMN yang masih memberikan pelayanan hingga tulisan ini diturunkan.
Petaka demi Petaka Menghampiri
Memasuki era rezim Orde Baru memberikan babak baru sejarah perjalanan PT Djakarta
Lloyd (Persero). Dengan dikuasainya jalur angkutan laut domestik, perusahaan negara ini
termasuk yang cukup menguntungkan. Istilah lain menyebutkannya sebagai „lahan basah‟ untuk
praktik korupsi, kolusi, dan nepotisme (KKN). Mengingat perannya yang cukup strategis, nama
DL sempat menempati jajaran nama perusahaan kelas dunia.Gaya hidup mewah pun mulai
terlihat di jajaran pegawai/staf maupun jajaran manajemen perusahaan. Jumlah kapal angkutan
yang dengan tonase yang lebih besar pun semakin cepat bertambah guna melayani kebutuhan
jasa pengangkutan laut maupun lintas samudera.
Praktik KKN memasuki di hampir semua lini pengelolaan perusahaan, termasuk pula
pengaturan rekanan bisnis dengan DL. Begitu banyaknya intervensi ke dalam manajemen
perusahaan menyebabkan DL hanya menjadi „sapi perahan‟ bagi kalangan pejabat. Kiprahnya
terus merosot ketika memasuki dekade 1980an. Nama „Djakarta Lloyd‟ mulai menghilang
seiring dengan semakin ketatnya persaingan jasa angkutan lintas samudera dan laut. Perusahaan
milik negara ini yang semula memberikan kontribusi besar bagi APBN kemudian berangsurangsur
mendapatkan suntikan dana dari pemerintah. Kondisi keuangan perusahaan sebenarnya
sudah bisa dikatakan memburuk sejak masa dekade 1990an.
Di era 1990an, PT Djakarta Lloyd (Persero) tidak lagi mendominasi jalur angkutan laut di
dalam negeri. Ironisnya, tidak sedikit jasa angkutan laut milik asing yang justru paling banyak
mendominasi untuk jalur transportasi angkutan laut di dalam negeri. Di pentas pelayaran global,
DL sendiri mulai tersingkir dari persaingan nama-nama besar perusahaan jasa angkutan lintas
samudera, bahkan kalah bersaing dengan jasa angkutan lintas samudera dari Singapura. Kita tahu
sendiri, bahwa Singapura hanyalan negara kecil yang sama sekali tidak memiliki laut.
Petaka yang cukup memalukan ketika 2 buah kapal milik DL ditahan di Singapura pada
tahun 2009, yaitu KM Pontianak (14 awak kapal) di bulan Juli 2009 dan KM Makassar (15 awak
kapal) di bulan Februari 2009. Ironisnya, pihak pemerintah baru mengetahui kabar tersebut pada
bulan Oktober 2010 lalu. Para awak kapal yang ditahan tersebut tidak diperbolehkan turun kapal
hingga tuntutan tebusan oleh pihak pengadilan Singapura. Kasus penahanan ini berawal dari
kasus utang DL kepada Australia National Lines (ANL) sebesar 3,3 juta USD. Gugatan
dilakukan oleh pihak ANL ke pengadilan di Singapura.
Pergantian Menteri BUMN dari Mustafa Abubakar ke Dahlan Iskan memberikan nuansa
baru bagi pengelolaan BUMN. Sekalipun pencitraannya mampu meraih simpati dari sebagian
masyarakat, akan tetapi Dahlan Iskan tetaplah bagian dari sistem pemerintahan. Menteri BUMN
Dahlan Iskan ternyata berupaya untuk merampingkan BUMN dengan menghilangkan atau
menutup beberapa BUMN yang dianggap tidak dapat diselamatkan lagi. PT Djakarta Lloyd
(Persero) termasuk di dalam daftar nama BUMN yang dianggap tidak dapat diselamatkan.
Disebutkan, apabila PT Djakarta Lloyd (Persero) memiliki utang finansial sebesar Rp 6 triliun.
Jumlah yang cukup besar, sehingga Dahlan Iskan sampai berujar lebih memilih untuk
menyelamatkan Merpati Airlines ketimbang Djakarta Lloyd.
Beberapa Rekomendasi
Apapun pendekatan ataupun cara pandang terhadap BUMN, bahwa negara hendaknya
memiliki prinsip dan sikap. PT Djakarta Lloyd (Persero) didirikan di tahun 1950 dengan
semangat untuk mewujudkan ambisi menjadi negara maritim terbesar. Bangsa ini hendaknya
tidak mengabaikan faktanya di masa lalu sebagai bangsa pelaut. Begitu pula ketika pendirian
BUMN lain seperti PT Pelni (Persero). Disebutkan sebagai BUMN agar nantinya mampu untuk
menjadi bagian dari mesin penggerak pertumbuhan ekonomi dan sekaligus bagian dari upaya
untuk mewujudkan kesejahteraan rakyat seluruhnya.
Pada tulisan sebelumnya mengenai BUMN (klik di sini), ada pandangan yang digulirkan
dari wacana privitasisasi BUMN. Dengan alasan BUMN tidak efisien untuk dikelola pemerintah,
maka BUMN tersebut kemudian harus dilepaskan oleh pemerintah atau diswastanisasikan dan
sekaligus diprivatisasikan. Saya tidak menyalahkan wacana tersebut, tetapi wacana privatisasi
bukan dilandasi oleh upaya untuk menyelesaikan permasalahan di dalam BUMN itu sendiri.
Wacana privatisasi sebenarnya merupakan usulan ataupun rekomendasi dari pihak IMF. Bisa
dikatakan rekomendasi dari pihak asing yang sesungguhnya mencoba untuk mengatur negara
lain. Tentu akan menjadi pertanyaan, pihak IMF seolah berusaha menutup mata atas maraknya
praktik KKN (korupsi, kolusi, dan nepotisme) di dalam pengelolaan BUMN. Selain privatisasi,
pihak IMF pula yang memberikan rekomendasi untuk menjual dan menutup BUMN. Faktanya,
PT Djakarta Lloyd (Persero) memiliki utang kurang lebih Rp 6 triliun. Apakah bisa
diselamatkan?
Jika yang dimaksudkan adalah penyalamatan secara finansial, mungkin akan dianggap
kesia-siaan dan berbiaya mahal. Hanya dengan memberikan suntikan dana ataupun proyekproyek
bisnis tidak akan banyak membantu. Sumber permasalahannya haruslah diselesaikan
terlebih dahulu, yaitu memangkas habis praktik KKN yang masih ada hingga saat ini. Hanya
dengan penyelesaian tersebut tidak menjamin pula apabila PT Djakarta Lloyd (Persero) akan
mampu bertahan dalam persaingan perusahaan jasa angkutan pelayaran lintas samudera.
Negara seharusnya memiliki prinsip apabila Indonesia adalah negara kepulauan terbesar
di dunia. PT Djakarta Lloyd (Persero) bukan semata korporasi semata, melainkan membawa
simbol kemaritiman nasional. Tidak sekedar simbol, DL diharapkan pula akan mampu
mendorong perusahaan jasa angkutan serupa dari dalam negeri untuk tumbuh menjadi
perusahaan angkutan samudera kelas dunia. Singapura hanyalah negara kecil yang sama sekali
tidak memiliki lautan. Begitu pula negara-negara Eropa daratan. Tetapi mereka memiliki
perusahaan jasa angkutan lintas samudera kelas dunia. Inilah yang seharusnya menjadi motivasi
kebijakan untuk mewujudkan bangsa dan negara sebagai negara maritim. Indonesia bukanlah
satu-satunya negara yang masih menganut asas pengelolaan BUMN. Masih ada nama seperti
Vietnam, Malaysia, Thailand, Korea Selatan, bahkan China.
Tidak sedikit perusahaan berstatus milik asing yang beroperasi melayani jalur angkutan
laut di dalam negeri. Mereka cukup mudah menguasai jalur transportasi laut untuk pengiriman
angkutan kargo dan petikemas di jalur pelayaran domestik maupun luar negeri. Ironisnya,
kebutuhan angkutan laut di dalam negeri sendiri justru masih sangat tergantung kepada armada
milik asing. Dalam periode 2003-2007 misalnya, jumlah kapal asing yang disewa (charter) oleh
perusahaan pelayaran dalam negeri relatif menurun yaitu dari 2.447 unit tahun 2003 menjadi
tinggal 1.154 unit tahun 2007. Sedangkan jumlah keagenan kapal asing meningkat dari 6.629
unit pada tahun 2003 menjadi 7.227 unit tahun 2007.
Muncul semacam anggapan apabila menyewa (charter) armada angkutan laut milik asing
dianggap lebih murah ketimbang harus membangun dan mengembangkan industri kapal laut di
dalam negeri. Apalagi sebagian besar bank enggan menyalurkan kredit untuk membiayai
pengadaan kapal. Namun kalau pun membeli kapal dari luar negeri, meski dibebaskan dari bea
masuk (0%), diharuskan untuk membayar tunai di muka PPN sebesar 10% dan PPh 7,5%.
Memang pelunasan PPN dapat ditangguhkan, namun konsekuensinya, kapal atau perusahaan
yang bersangkutan tidak memperoleh surat ijin beroperasi. Perusahaan hanya mendapatkan surat
laut sementara yang harus diperpanjang setiap tiga bulan. Masalah lain misalnya, seperti
penggantian suku cadang yang tidak tersedia di dalam negeri, meskipun bea masuk sudah tidak
dikenakan, harus menempuh prosedur pembeliannya yang memakan waktu lama mulai dari
permohonan ijin kepada Departemen Perhubungan, Departemen Perdagangan sampai Bea Cukai.
Akibat dari iklim usaha yang jauh dari kata „kondusif‟ tersebut menyebabkan jalur
pelayaran di dalam negeri didominasi oleh armada asing. Pada tahun 2005 saja, armada asing
mendominasi hingga 60% dari total angkutan laut di dalam negeri. Dalam hal ini, tidak hanya
Djakarta Lloyd yang harus terdesak dalam persaingan, melainkan industri angkutan serupa milik
swasta milik Indonesia. Ironisnya, Djakarta Lloyd sendiri justru menjadi agensi bagi penyewaan
kapal-kapal kargo atau petikemas milik perusahaan asing. Tidak berbeda pula nasibnya dengan
PT Pelni (Persero) yang menjadi agensi kapal-kapal pesiar ketimbang harus membeli kapal
pesiar.
Rasanya tidak berlebihan jika saya mengatakan pemerintah lebih suka menuruti
rekomendasi dari pihak asing atas BUMN. Solusi seperti privatisasi, penjualan, maupun
penutupan BUMN dianggap paling mudah. Tentunya pertimbangan nasionalisme sebagai bangsa
maritim harus disingkirkan. http://leo4kusuma.blogspot.co.id/2012/02/selamatkan-djakarta-lloyd.html
3. Kilasan Artikel perubahan mengenai PT. Lloyd
Djakarta Lloyd (DL); pada tahun 1963 kapal yang dioperasikan oleh DL dan dicharter
oleh eksportir untuk mengangkut kopra ekspor dari Indonesia ke Jepang. Dalam perjalanan balik
ke Tanjung Priok kapal mendapat muatan tepung terigu dalam kantong; dalam pengangkutan itu
kapal dioperasikan oleh PT. Affan Raya Lines yang berdomisili di Palembang.
Tercatat bahwa kapal, setelah menyelesaikan pembongkaran kopra, raung kapal tidak
dibersihkan sebagaimana mestinya dan muatan impor ke Indonesia tersebut sudah dimuat ke
kapal saat ruang muatan/palka masih belum steril dari bau (odour) kopra.
Akibatnya, terigu ditolak oleh importirnya karena seluruhnya berbau tengik; importir pun
mengajukan claim kepada PT. Affan Raya Lines yang mengoperasikan kapal. PT. Affan Raya
Line menyatakan tidak mampu membayar claim sebesar itu, sekaipun harus menjual semua aset
perusahaan; maka hutang yang default itu diambil alih oleh Pemerintah RI.
Sebagaimana kita ketahui sekitar tahun enampuluhan Indonesia adalah eksportir utama
kopra, bersaing dengan Pilipina. Mungkin karena begitu gencarnya ekspor kopra ke Jepang,
terdapat suatu bentuk eforia di mana agen atau awak kapal menjadi lengah dan tidak mengontrol
pembersihan ruang kapal secara benar. Palka belum 100% steril dari sisa bau (odour) muatan
kopra, sudah dimuati dengan tepung terigu dalam kantong dengan akibat semua terigu menjadi
tengik dan ditolak oleh importirnya. Siapa yang mau membeli tepung terigu berbau tengik,
kecuali perusahaan yang memproduksi makanan ternak, dengan harga sudah sangat jatuh?
Pemerintah RI yang awal rahun 1960 menerima banyak sekali pampasan perang Jepang,
merasa perlu berbaik-baik hati dengan Pemerintah Jepang. Untuk itu, hutang claim PT. Affan
Raya Line (operator kapal) sebesar USD.600.000.- yang dinyatakan default, diambil alih oleh
Pemerintah. Hutang dibayar oleh Pemerintah RI dengan kompensasi PT. Affan Raya Lines
diakuisisi dan dimasukkan ke dalam PN. Djakarta Lloyd (DL), yang merupakan perusahaan
dengan modal negara.
Entah bagaimana prosedur akuisisi diterapkan, tetapi yang tampak di permukaan adalah
tidak adanya berita acara pengambilan aset perusahaan untuk mengganti hutang USD.600.000.-
itu (apa betul Affan Raya tidak mempunyai total aset sebesar itu). Yang tampak justru masuknya
orang-orang (pegawai/manajer) Affan Raya ke dalam DL sehingga DL tampak berjejal-jejal
dipenuhi eks karyawan Affan Raya.
Direksi DL juga tampaknya tidak berani menyampaikan interupsi untuk melakukan
seleksi atas karyawan/manajer bermutu yang layak diberi peran di DL. Ditambah lagi saat itu,
akhir tahun 1963, beberapa mahasiswa Indonesia (populer disebut “mahasiswa pampasan perang
Jepang” sudah menyelesaikan studinya di Jepang. Merekapun dimasukkan ke dalam jajaran
pimpinan DL tanpa meninjau “track record” mereka dalam urusan usaha pelayaran niaga
(business shipping).
Mulai sejak saat itu ihwal keterpurukan Djakarta Lloyd mulai menggejala di mana sekitar
awal tahun 1970 perusahaan menggalakkan upaya pencarian muatan ekspor. Maka untuk itu
direkrutlah anak-anak muda energik, dilengkapi kendaraan scooter Vespa untuk melakukan
cargo canvassing dari para eksportir terutama PT-PT Niaga (dan PTPN, ditambah eksportir
swasta nasional dan asing). Setiap pagi setelah absen di kantor dan mendapat instruksi dari
pimpinan, mereka menyebar ke kantor-kantor eksportir mencari muatan outward cargo.
Celakanya, komitmen pengapalan barang ekspor yang mereka peroleh dari para eksportir
tersebut, tidak diserahkan kepada atasan mereka di bagian Cargo Canvassing (sekarang sebutan
itu tidak digunakan lagi karena dianggap vulgar; sebagai gantinya bagian Cargo Canvassing
disebut bagian Marketing Jasa Pelayaran). Sore hari pada waktu pulang ke kantor, mereka
mampir dulu ke kantor Maersk Line, American President Line dan lain-lain untuk menyerahkan
Shipping Instruction (SI) yang mereka peroleh hari itu, untuk …… mengutip uang lelah (baca:
komisi).
Para cargo canvassers tersebut tidak merasa perlu menyetorkan shipping instuctions
kepada atasannya karena Djakarta Lloyd justru meminta komisi dari eksporitr yang mengapalkan
muatannya untuk diangkut dengan kapal Djakarta Lloyd sementara perusahaan swasta asing (dan
nasional), sesuai perilaku dagang konvensional, memberikan komisi kepada pelanggan yang
menyerahkan pengangkutan barang ekspornya kepada perusahaan pelayaran yang bersangkutan.
Perilaku buruk tersebut masih ditambah lagi dengan penerapan manajemen perusahaan
yang tidak pernah mengoreksi/mempunish kesalahan anak buah (termasuk canvasser yang
menyerahkan SI kepada perusahaan lain padahal mereka beroperasi dengan biaya yang
dikeluarkan oleh perusahaannya sendiri).
Sekarang sudah menjadi kenyataan: PT. Djakarta Lloyd (Persero) sudah menjadi
perusahaan pelayaran gurem dengan kapal mini berdaya angkut 200 – 400 TEUs sementara
perusahaan pelayaran tingkat dunia mengoperasikan kapal berdaya angkut 15.200 TEUs (alias
sekitar 300.000 tonnes muatan sekali jalan). Apakah Pemerintah dan DPR mempunyai nyali
untuk menghidupkan kembali perusahaan, yang sudah beberapa kali mengumumkan kepada
karyawannya ketidakmampuan membayar gaji tersebut? Berapa uang rakyat akan dianggarkan
untuk memfungsikan kembali mayat hidup itu. Sebagai mantan karyawan PN. Djakarta Lloyd
(mengambil pensiun tunai pada tahun 1973) saya merasa ini bukan prioritas sekarang, lebih baik
dananya untuk memaksimalkan produksi beras saja dulu.
Sementara itu, pada tahun 1972, penulis artikel ini sebagai pegawai DL yang sudah
merasa sesak napas demgan perilaku operasi dan manajemen yang tidak sesuai pakem tersebut,
mendengar rumor bahwa direksi DL akan mengangkat tenaga-tenaga sarjana. Mendengar info
itu, penulis yang sudah sarjana sejak tahun 1965, merasa berbunga-bunga karena yakin akan
memperoleh peningkatan peran tetapi ternyata tidak. Pada saat itu, kebetulan sahabatku,
Mohamad Hasan Lamazie, (alm) seorang kapten Angkatan Darat diangkat sebagai direktur
utama PN. Tundabara (belakangan menjadi PT. (Persero) Bahtera Adhi Guna). Track record pak
Lamazie di bidang maritim/shipping memang kurang mantap tetapi beliau kuliah di AMI
(Akademi Maritim Indonesia) bersama saya.
Maka dengan mantap aku segera menemuinya untuk menyampaikan lamaran kerja tetapi
dari pembicaraan yang panjang lebar, kusimpulkan bahwa lamaranku tidak diterima. Kalimat
krucial yang kucatat adalah “apa kamu sudah pikirkan masak-masak untuk kerja di sini”. Maka
sayapun melayangkan surat lamaran ke perusahaan lain dan mendapat tempat sebagai Import
Manager pada PT. Australia-Indonesian Milk Industries (PT. Indomilk) yang ternyata merupakan
jebakan bagi saya (untuk dijebloskan ke penjara).
Kalau saya kurang mahir dalam pengurusan impor terutama prosedur kepabeanan, saya
akan sudah masuk penjara untuk hal-hal yang kuketahui saja tidak, apa lagi mengerjakannya.
Saya akui bahwa nasib baik dan lindungan Tuhan YME sangat berperan di dalam
kebebasanku dari manipulasi bea masuk yang terjadi di perusahaan tersebut (Agustus 1973 –
Maret 1975). Semua dokumen yang diminta oleh majelis Pengadilan Negeri Jakarta UtaraTimur)
yang mengadili manipulasi itu, 22 berkas import documents = 66 customs documents
dengan nilai manipulasi (bea masuk tidak dibayarkan kepada Kas Negara) senilai
Rp.445.000.000.- (tahun 1973 – 1975) saya temukan untuk diserahkan kepada sidang masjelis,
maka pemeriksaan atas diri saya pun dihentikan (ada kisahnya tersendiri, silahkan tunggu).
http://konsultanmaritim.blogspot.co.id/2010/09/kisah-keterpurukan-djakarta-lloyd-2.html
4. Kilasan Artikel perubahan mengenai PT. Lloyd
Liputan6.com, Jakarta – Setelah mati suri selama 15 tahun, PT Djakarta Lloyd (Persero)
akhirnya dapat menjalankan kembali bisnis pengoperasian kapal laut. Kementerian Badan Usaha
Milik Negara (BUMN) mentargetkan tahun ini perusahaan sudah dapat mencetak laba.
Menteri BUMN Dahlan Iskan menjelaskan, perjuangan yang dilakukan oleh manajemen
Djakarta Lloyd patut diacungi jempol. Menurut Dahlan, Direktur Utama Djakarta Lloyd, Arham
Sakir Torik, patut mendapat apresiasi karena berhasil membangkitkan kembali perusahaan yang
telah terpuruk selama bertahun-tahun.
“Kami menghargai Djakarta Lloyd yang baru saja keluar dari keterpurukannya. Djakarta
Lloyd sudah lebih dari 15 tahun kesulitan luar biasa. Tapi sekarang secara keuangan sudah sehat
lagi, secara perusahaan harus mulai lari lagi,” ungkapnya saat ditemui di Kantor Pusat PT
Rajawali Nusantara Indonesia (RNI), Jakarta, Kamis (26/6/2014).
Menurut Dahlan, salah satu langkah besar yang mampu dilalui oleh Djakarta Lloyd
adalah melakukan restrukturisasi utang dengan nilai Rp 1,3 triliun. Utang tersebut saat ini sudah
berhasil dikonversi dalam bentuk saham.
Dalam restrukturisasi tersebut, kreditur Djakarta Lloyd mendapat jatah saham
perusahaan. Namun, Djakarta Lloyd tetap membayar utang tersebut yang dimulai lima tahun
nanti dengan jangka waktu selama 18 tahun.
Untuk melanjutkan bisnis pengoperasian kapal, saat ini Djakarta Lloyd sudah menjadi
kepercayaan PT PLN (Persero) untuk menjadi perusahaan pengangkut dan penyalur batu bara di
beberapa pembangkit di wilayah Indonesia.
“Sekarang misalnya untuk operasional perusahaan sudah berjalan, tinggal gaji karyawan
selama ini menunggu penjualan aset gedung Djakarta Lloyd,” jelas Dahlan.
Kementerian BUMN sendiri mentargetkan pada laporan keuangan 2014 ini perusahaan
sudah dapat mencetak laba.
Namun, Dahlan melanjutkan, terdapat masalah lama yakni empat kapal Caraka yang dulu
dibeli oleh pemerintah dan diberikan ke Djakarta Lloyd. Saat ini, aset tersebut belum bisa
dibekukan karena belum dipisahkan sebagai penyertaan pemerintah kepada Djakarta Lloyd.
“Nah, ini yang membebani perusahaan karena kapal ini tidak bisa digunakan lagi, sudah tidak
bisa dipakai tetapi harus dirawat kemudian nilainya harus dibukukan,” pungkas Dahlan.
http://bisnis.liputan6.com/read/2068992/setelah-mati-suri-15-tahun-djakarta-lloyd-mampu-bangkit

KRITIK ARSITEKTUR (PEDESTRIAN JALAN MARGONDA RAYA DEPOK)

 

KRITIK ARSITEKTUR

PEDESTRIAN JALAN MARGONDA RAYA

 

1. ABSTRAKSI

 

Bagian Kota Depok yang terlihat aktif kegiatan perjalanan kakinya terdapat pada sepanjang Jalan Margonda Raya. Letak jalan Margonda Raya yang berhubungan langsung dengan pusat pemerintahan di Depok dengan akses menuju DKI Jakarta menurut saya menjadi salah satu faktor penting yang membuat jalan tersebut menjadi penuh, baik penuh dengan bangunan maupun penuh dengan kegiatan masyarakat yang beraktivitas. Jalan Margonda Raya memiliki fungsi jalan kolektor primer dengan panjang jalan 4.895 km, volume lalu lintas Jalan Margonda Raya paling tinggi dibandingkan jalan lainnya dikota Depok.

Batasan yang diambil yaitu Bundaran UI sampai pertigaan jalan Margonda Raya-jalan Ir.H.Juanda dengan lokasi survey depan kampus D Universitas Gunadarma, pertigaan jalan Margonda Raya-jalan Ir.H.Juanda sampai pertigaan jalan Margonda Raya-Jalan Arief Raman Hakim dengan lokasi survey depan mall Depok.

Pengamatan yang dilakukan di sepanjang Jalan Margonda Raya Depok. Letak jalan Margonda Raya yang berhubungan langsung dengan pusat pemerintahan di Depok dengan akses menuju DKI Jakarta menurut saya menjadi salah satu faktor penting yang membuat jalan tersebut menjadi penuh, baik penuh dengan bangunan maupun penuh dengan kegiatan masyarakat yang beraktivitas.

Pada Jalan Margonda Raya terdapat empat pusat pergerakan massa yaitu Terminal Depok, Stasiun Kereta Depok Baru, Stasiun Kereta Pondok Cina dan Stasiun Kereta Universitas Indonesia. Sehingga pada pagi hari pergerakan masyarakat banyak yang berjalan kaki dari Jalan Margonda Raya menuju tempat-tempat pusat pemberhentian transportasi tersebut. Di lain sisi sepanjang Jalan Margonda Raya terdapat pusat jasa dan komersial serta merupakan jalur penghubung dengan lingkungan perumahan, sehingga pada jalan ini pergerakan masyarakat hampir tidak pernah berhenti sepanjang hari.

 

“untuk lebih jelasnya silaghkan buka link di bawah ini”

 

 

https://drive.google.com/file/d/0B38oFCSibMcjS1hOTS10YmcyVFE/view?usp=sharing

Wahai cintaku jangan pernah membohongiku~

Ketika aku tau dia membohongiku??? Rasanya seperti hati ini dihujani oleh paku, banyak sekali yang menancap dan sangat terasa sakitnya.

Dia adalah sosok yang aku berikan kesempatan untuk nya masuk kedalam pintu hatiku yang sengaja aku buka hanya untuk nya, dia adalah orang yang aku pilih dari sekian banyak untuk aku persilahkan masuk kedalam hatiku lalu kuberi kesempatan untuk memperkenalkan dirinya , dan dia adalah orang yang aku percaya bahwa dia membawa hatinya tulus hanya untukku.

Namun apa yang bisa aku perbuat ketika semua angan ku tak seperti realita yang terjadi pada dirinya. 

Aku kecewa sangat kecewa, karena aku selalu berusaha untuk beterus terang kepadanya, tak ada sedikitpun kepalsuan yang terlintas difikiran ku untuk ditunjukan kepadanya. Aku selalu membiasakan diriku untuk jujur kepadanya, karena sekecil apapun sesakit apapun aku sangat menghargai akan kejujuran.

Namun apa yang aku dapat, dia membohongiku meskipun dengan alasan untuk kebaikan ku dan untuk kebaikan hubungan kita.

Aku tidak yakin bahwa hubungan yang baik adalah hubungan yang diselimuti kebohongan, namun aku percaya bahwa kejujuran yang menyakitkan sekalipun akan berdampak baik pada hubungan yang sedang dibina. Karena pasangan mu pun pasti akan mengerti keadaan mu, ya! Aku akan berusaha mengerti keadaan mu jadi ku mohon jangan pernah coba kamu untuk membohongi aku tidak ada keterkecualian apapun!!!

Wahai cintaku, jangan pernah membohongiku~

Hujan dibulan juli

“Ini hujan bulan juli. Hujan dimusim paling tabah, yang sudah tak mampu menanggung rindu, lalu tercurah dengan terburu. Hanya agar rumput tau tentang rindu yang membiru, kemudian segera menguap sebelum terperangkap panas”

Penantian sebuah musim~

Terimakasih ya allah untuk semua rasa yang telah engkau berikan, terimakasih telah memberikan ku pelajaran di dalam semua kegagalan ku.

Kali ini aku akan mencoba kembali menanam sebuah pohon, aku sudah memastikan memilih bibit yang benar dan berkualitas bagus, karna aku tidak mau mengulangi kesalah sebelumnya memilih bibit yang sudah tau buruk namun berharap dapat tumbuh menjadi pohon yang bagus, karna aku berfikir keburukan bibit yang aku miliki dapat berubah baik apabila aku rawat dengan sepenuh hati.

Kali ini Aku sudah benar- benar memastikan bibitnya dan aku sudah siap untuk menanam nya, akan kugali tanah yang kering karna sudah lama aku tinggalkan pekarangan ku karna aku merasa bulan-bulan kemarin merupakan musim yang sangat kacau.

Kukatakan ini karena segala sesuatu terjadi dengan tidak menentu. Matahari sangat ranggas seakan menggosongkan semua. Membuat dedaunan terkelupas dan debu terkapar, sedang dingin sangat menggigil hendak membekukan segala, mengisap kelembapan sampai mengering dan melinukan benulang.

Lantas aku memilih untuk menunggu dalam diam, menunggu musim ku datang, menunggu musim yang kurindukan, musim dimana akan kuhabiskan waktu ku diladangku bersama pohon yang aku rawat dan aku pastikan tumbuh dengan indah.

bukan nya aku melupakan ladangku namun aku butuh waktu sejenak untuk mempelajari semua nya untuk menganalisa kenapa pohon yg tumbuh diladangku tidak sesuai dengan yang aku inginkan padahal aku sudah merawatnya dengan baik, menyiraminya dengan cinta, memupuk nya dengan penuh kasih sayang, namun semakin pohon itu tumbuh besar semakin terasa sakit atas akar yg menancap kedalam.

Kali ini Bibit yang kupilih merupakan bibit unggul sangat unggul, dan aku sangat bersemangat karna menurutku ini merupakan musim yang tepat, musim yang sudah kembali normal, musim yang menurutku apabila aku menanam pohon aku tak usah khawatir akan menghasilkan pohon yang buruk, karena dari bibitnya pun aku telah memilih bibit unggul, namun ketika aku ingin mencoba menanam nya, bibit itupun menolak untuk ditaman diladangku, dan dia berkata “aku tidak ingin kau menanam aku diladangmu, karena itu tidak pantas untuk sekarang, aku membutuhkan waktu, waktu yang tepat, hingga waktu yang pantas, musim yang tepat, hingga musim yang pantas, janganlah kamu mentergesai untuk menanamku, masih ada musim selanjutnya musim dimana aku akan tumbuh seperti yang engkau rindukan”.

Aku terkesima atas perkataan bibit itu, membuatku diam tanpa kata, membuatku hanya mampu menatap dan bergumam, bukankah ini musim yang tepat? Bukan kah ini musim yang paling aku rindukan, bukan kah ini musim yang indah, dimana semua bunga tulip bermekaran seperti karpet yang membentang di seluruh jagat raya, Jujur perkataan bibit itu membuatku tersontak, membuatku bingung dan membuat bulir-bulir mutiara di ujung mataku berontak keluar sebagai pertanda bahwa aku merasa ladang yang sudah kubersihkan kini dihujani oleh anak panah, terasa sakit menancap.

aku masih terdiam dan memandangi bibit itu namun setelah ku ulang kembali perkataannya dalam ingatan membuatku terpikat akan tuturnya, membuatku semakin tersihir dan terkagum karena pandangnya. 

Sebegitu pekanya engkau akan musim yang aku rindukan, sebegitu mengertinya engkau akan musim yang aku dambakan, apakah kau tahu bahwa aku benar-benar merindukan musim dimana aku dapat menanam mu dan merawat mu dengan penuh cinta dan kasih sayang, Aku semakin jatuh cinta terhadap bibit yang ingin aku taman ini.

Dan aku sangat percaya padamu, yang mengatakan bahwa masih ada musim yang tidak pendusta. Bukan seperti musim-musim yang sekarang aku punya, hanya lalu lalang untuk kembali pulang. Selalu begitu, selalu berulang, karenanya aku masih setia menunggu dengan seluruh rasa jemu, menunggu musim yang tepat dan waktu yang tepat untuk kuhabiskan seluruh waktu denganmu diladang ku~
@Ciptadestiara Sukabumi 17 agustus 2015 (00.15)

Kini aku tersadar dan merelakanya

Melihat mu bahagia dengan dirinya, jujur hati ini sakit. Belajar untuk ikhlas namun sulit, belajar untuk bersabar namun lelah.

Sampai kapan ??? Sampai kapan aku akan mencintaimu ??? Sampai kapan aku membiarkan diri ku sakit karena mu ??? Sampai kapan aku seperti ini ???

Namun kini aku tersadar, melihat mu bahagia dengan dirinya melihat mu tersenyum bahkan hingga tertawa karena nya, membuatku semakin tersadar. 

Ya memang, memang aku bukan orang yang kau cari, memang aku bukan orang yang tepat, memang aku bukan orang yang kau nanti apalagi hingga kau sayangi.

Jauh rasanya untuk menggapaimu kembali, sulit rasanya untuk menyentuh tangan mu apalagi hingga memeluk mu.

Aku bahkan selama ini selalu menyangkal, menyangkal akan dirimu bersamanya, menyangkal bahwa kau tak seperti yang mereka bilang, menyangkal bahwa kau tidak menyayangi yang lain selain diriku.

Tapi kini aku melihatnya, melihat dengan mata kepala ku sendiri bahwa kau bahagia dengannya.

Meski masih sedikit kata menyangkal dalam hati, namun aku harus tersadar, tersadar dari semua lamunan ku akan diri mu.

aku harus tersadar bahwa kau bukan lagi seseorang yang aku kenal dahulu, aku harus tersadar bahwa kau tidak sama dengan kau yang dulu bersamaku.

Namun apadaya, Kini aku mencoba untuk melepaskan sabarku akan penantian mu, mencoba untuk mengikhlaskan dirimu bersamanya.

Bahkan kini aku belajar untuk mendoakan mu, mendoakan kebahagiaan mu dengan dirinya.

Karna melihatmu tersenyum bahkan tertawa karenanya membuatku merasa berdosa apabila aku tetap egois mengharapkan mu.

Aku merasa berdosa karna aku tidak merelakanmu dengan nya.

Kini ku ubah semua doa ku yang sedari dulu berdoa mengharapkan mu kembali.

Kini ku ubah doa ku untuk kebahagiaan mu bersamanya. Kini ku ubah diriku untuk menjadi seseorang yang ikhlas dan ku ubah pula diriku untuk menjadi sosok wanita yang percaya dan yakin!!! bahwa aku layak bahagia bahwa aku layak untuk mendapatkan orang yang aku sayangi dan menyayangiku, namun seseorang itu bukan dirimu~

@ciptadestiara (minggu 21 juni 2015 01:00)